英菲尼迪国产面临的“三大挑战”分享

ximo

在中国豪华车市场上英菲尼迪虽然是迟到者，却将成为第一个实现国产的日系豪华车品牌。豪华车国产难度最大，涉及国产车品质保障、规模经济、产品本土适应性研发、高标准经销服务网络、品牌推广、合资伙伴关系、政府相关政策法规等诸多方面，需要决策者的高度重视和足够魄力。雷克萨斯在国产化决策上的小心谨慎，反衬出英菲尼迪的大胆激进。那么，英菲尼迪是否做好了足够的准备？作为旁观者，我认为对国产的英菲尼迪来说，至少有三大挑战是躲不掉的，如果处理不好，作为吃螃蟹的日系豪华品牌，英菲尼迪为后来者提供更多的将是教训。
　　第一大挑战可称之为“豪华车国产化魔咒”——开局不利。除豪华车国产的先行者奥迪外，宝马、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克无一例外地陷入过国产化开局不利的困境：产品销量不佳，企业亏损，两三年后才能开始翻身，而且还不一定。造成这种情况的原因很多，其中包括产品质量、品质较差，“原装进口”的光环消失，产品本土适应性较差，零部件成本较高，规模经济不足等等。
　　底蕴深厚的欧美豪华品牌尚且如此，年轻的日系豪华品牌就更成问题了。雷克萨斯在国产问题上慎之又慎，除了公开讲的“要确保一款国产车型有3万辆规模”这个原因之外，另一个重要原因就是怕作为豪华品牌的根基不牢，认为应该先通过进口车牢固树立起高端形象之后再考虑国产，当然，还有丰田两个合资伙伴争夺雷克萨斯国产项目的问题，而对英菲尼迪来说这种令人头疼的麻烦并不存在。英菲尼迪比雷克萨斯更年轻，品牌力与雷克萨斯相比还有相当的差距，去年在华销量近2万辆，是雷克萨斯的1/3，却要率先国产，风险和勇气都不小。

原文出处(英菲尼迪)faceauto.net/news/info-271374.htm